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Kein Öffnen des Steuergerätes. Einfach installiert! Leistungssteigerung durch perfekte Kennfeldoptimierung! Chiptuning bzw. chiptuning, Rheinhessen-Chiptuning, chiptuning -Tuning macht Auto tuning Tuning und Chip tuning so viele Arten von Tuning und tuner gibt es zum tunen Ihres Diesel Fahrzeuges. Mehrleistung und perfekte Kennfeld Optimierung und optimieren sind angesagt. Tuner tunen die TDI, TDS, TD, DI, TD-4, D4-D. Alfa, Audi, Bmw, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Jeep, Lancia, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Seat, Skoda, Suzuki, Toyota, Volvo, VW, Volkswagen, Mehrleistung, Diesel, cdi, ditd, tdi, idt, tds, CommonRail, Typisierung für Fahrzeuge mit auto-tuning sollte kw, ps, nm, Daimler, Saab, Seat, Toyota, Volvo, Luftfilter, Garantie und TÜV nun Drehzahlerhöhung power Leistungssteigerung tuner Leistungsoptimierung und Systeme Drehmomentsteigerung in voller Höhe Steuergerät mit Powerkits für Golf also New auch Beetle, Astra, Vectra sowieso Corsa, Frontera, Omega unter anderen Vento, Cabrio, Passat und Benzindirekteinspritzer mit Chiptuning von Competence Tuning Polo, Cherokee, Grand chip Tuner Clio, Megane, smart ebenso wie alle anderen von Competence Tuning Daimler, Drive aber auch Chiptuning Drehmoment, Kompressor Tuning Sport und Motorsport von Competence Motorsport chiptuning tuner.at Tuning Europe: Für PKW, LKW, Common-Rail und Pumpe-Düse. Kein Öffnen des Steuergerätes. Einfach installiert! Leistungssteigerung durch perfekte Kennfeldoptimierung! Das Sortiment umfasst Leistungssteigerungschips für sehr viele moderne Fahrzeuge mit elektronischem Motorsteuergerät - von Alfa bis Zafira. Wenn aber bei einer elektronischen Leistungssteigerung ein mechanischer Eingriff notwendig ist, um eine perfekte Motorabstimmung zu erzielen, so können wir unseren Kunden durch langjährige Erfahrung ein sehr effektives und economisches Konzept anbieten. Hinter dem Namen Competence stehen Spezialisten für elektronische Motoranpassung. Sie bieten auch den Service einer individuellen Anpassung an die Mechanik, wenn diese mit verändert wurde. Die meisten Optimierungen sind für Turbodiesel-Modelle. Der Großteil der verkauften Kit´s verteilt sich auf die 1.9 TDI Maschinen von VW, Audi und Seat, Peugeot, Fiat gefolgt von den 2.5 -Liter Turbo-Diesel von Audi (A6,A4), Volvo-Diesel, Mercedes (220 CDI, 270 CDI, 320 CDI) und BMW (x25d, x30d). Eine genaue Aufstellung der möglichen Marken finden Sie în der Rubrik Fahrzeuglisten. Einen nicht zu unterschätzenden Anteil haben auch die neusten Saugermotoren der BMW-Typen 323i, 523i, 328i, 528i, 540i, 740i und der M3 E46. Diese sind besonders interessant, da sie fast konkurrenzlos angeboten werden können. Im Verbrennungsmotor werden das Kraftstoff-Luftgemisch und die Zündung der jeweiligen Betrieberfordernissen angepasst. Der wichtigste Faktor in diesem Prozess ist das Motorsteuergerät. Dieses ist für das gesamte Motormanagement verantwortlich und kontrolliert, steuert und regelt alle wichtigen Funktionen des Motors. Dabei erfasst das Motorsteuergerät alle Betriebs- und Fahrzeugdaten und stimmt diese auf den jeweiligen Bedarf ab. Das Kernstück dabei ist eine Datenbank, welche die Anforderungen der vorgegebenen Kennfelder und Kennlinien beinhaltet. Dabeiwird die Einspritzung, notwendige Kraftstoffmengen in Verbindung mit dem korrekten Einspritzzeitpunkt und dem Ladedruck errechnet und dadurch entsprechend ausgeführt. Das Motorsteuergerät kontrolliert unter anderem die Treibstoffförderung und den Zündzeitpunkt. Kern dieses Motorsteuergerätes ist ein integrierter Schaltkreis, Chip genannt. Darin sind alle Befehle für Zündung und Einspritzung verschlüsselt programmiert. Beim Chiptuning wird dieses Programm optimiert. Dadurch verändert sich die Zufuhr der Treibstoffmenge, der Ladedruck des Turboladers und noch verschiedene andere Parameter. Das Ergebnis: Die Beschleunigung und die Höchstgeschwindigkeit werden spürbar verbessert.Entwickelt werden die Programme von erfahrenen Spezialisten. Individuelle Angleichungen bei besonderen Wünschen sind meist problemlos durchführbar. Diese Datenbank wird beim Chiptuning optimiert. Alle relevanten Kennfelder und Kennlinien, z.B. die Einspritzzeit und -menge, Zündzeitpunkt und Ladedruckregelung, werden in Abhängigkeit zueinander über den gesamten Drehzahlbereich gemessen, ausgewertet und durch gezielte Computerprogrammierung insoweit verändert, das maximale Leistung und Drehmoment unter Berücksichtigung der Langlebigkeit des Motors in einem optimalen Verhältnis zueinander stehen. Dadurch wird eine höhere Leistung des Motors und vor allem ein wesentlicher höherer Drehmomentverlauf erreicht. Bei Turbomotoren sind Leistungs- Drehmomentsteigerungen zwischen 20% und 50%, bei normalen Saugmotoren zwischen 6% und 12% realisierbar, wodurch Beschleunigung, Fahrspaß und Höchstgeschwindigkeit erheblich verbessert werden. Der Motor wird spürbar agiler und kraftvoller, wobei die Lebensdauer des Motors bei maßgenauem Tuning, verantwortungsvoller Fahrweise und regelmäßiger Wartung ebenso wenig beeinträchtigt wird wie beim Serienmotor. mehr PS durch elektronisches Diagnose "OBD-Tuning" o ein sauberer Eingriff zur Leistungssteigerung und Kraftstoffersparnis von Autos mit digitaler Softwaresteuerung. o Leistungssteigerung bis zu 55 % Mit dieser neuartigen Technologie ist Chip Tuning: - effektiv, einfach und sicher - schnell und unsichtbar - jederzeit wieder rückrüstbar - preiswert Was ist neu an dieser Methode? Anstatt wie bisher üblich entweder einen EPROM im Steuergerät auszutauschen oder aber eine zusätzliche Elektronik / Black Box ins Fahrzeug einzubringen, wird hier das Seriensteuergerät über die serienmäßige Diagnoseschnittstelle (OBD-II/ADS/usw.) des Fahrzeuges neu programmiert bzw. re-programmiert. Dies bedeutet das wir die Daten, die bisher physisch über einen anderen Chip ins Steuergerät eingelötet wurden, nun über die Diagnoseschnittstelle ins Steuergerät einprogrammiert werden. Die Vorteile von Diagnosetuning! - keine zusätzliche Box im Motorraum - kein öffnen des Steuergerätes - Programmierung über den Diagnoseanschluss - kein Beschädigungsrisiko - kein Löten - völlig unsichtbar - Serienzustand jederzeit wieder herstellbar Was ist OBD II OBD II ist seit 1996 ein Standard und wird bereits unter anderem zum Anschluss von Diagnose- und Testgeräten an Kraftfahrzeugen jahrelang genutzt. Der OBD II Schnittstellenanschluss befindet sich in der Regel im Motor- oder im Insassenraum. Die Schnittstelle bietet Zugriff auf die Steuerungselektronik, die u.a. auch über die Faktoren der Leistung des Fahrzeuges bestimmen. Was wird geändert, was nicht? Die Leistungsoptimierung über Diagnose bietet: Einen ausgewogenen Leistungs- und Drehmomentzuwachs besonders im unteren, mittleren aber auch im oberen Drehzahlbereich. Das erhöhte Drehmoment im Teillastbereich führt zum geringeren Treibstoffverbrauch bei nahezu unverändertem Abgasverhalten. Die Originalsoftware ist die Basis der Tuningsoftware. Veränderungen von original spezifischen Werten und Einstellungen wie Fahrzeug ID, Motornummer und der korrekten Getriebeversion, werden nicht vorgenommen. Leistungssteigerungs - Profil Saugmotoren: 10-15% mehr Leistung Turbo´s: 30-55% mehr Leistung Turbo Diesel: 25-40% mehr Leistung Über den Zeitaufwand Nach vereinbarter Terminabsprache beträgt der Zeitaufwand für das Diagnosetuning zwischen 15 und 60 Minuten. Die unproblematische Rückrüstung in den Serienzustand, etwa für den Verkauf des Fahrzeuges, ist in ca. 2-5 Minuten durchgeführt. Dieses Service ist natürlich kostenlos. Kundenspezifische Programme Um unseren hohen Qualitätsstandard zu jeder Zeit gewährleisten zu können, wird bei jedem Kundenfahrzeug die Original-Software des Fahrzeuges über die Diagnoseschnittstelle ausgelesen und auf die einzelne Tuningdatei immer individuell für das jeweilige Kundenfahrzeug angefertigt. Unter der Berücksichtigung der aktuellen Laufleistung und spezieller Kundenwünsche, wird die Tuningsoftware sodann auf die vorliegende Originaldatei individuell aufgebaut und programmiert. Abschließend wird noch die Checksumme der neuen Tuningdatei berechnet und korrigiert, um auch weiterhin die gesamten Fahrzeugdiagnose, wie beim Serienfahrzeug, unverändert beibehalten zu können. Nun wird die neue Tuningdatei wieder über die Diagnoseschnittstelle in das Motorsteuergerät übertragen, um abschließend mit dem Kunden zusammen eine Probefahrt zu machen. Qualitäts-Garantie unserer Tuning-Programme o einen ausgewogenen Leistungs- und Drehmomentzuwachs nicht nur im oberen, sondern vor allem auch im unteren und mittleren Drehzahlbereich, bei nahezu unverändertem Abgasverhalten. Ebenso sinkt der Benzin-, bzw. Dieselverbrauch im Normalfall, aufgrund des höheren Drehmoments im Teillastbereich in der Regel um ca. 0,51/100km. Sollten Sie Ihr Fahrzeug beispielsweise verstärkt zum Ziehen von Anhängern einsetzten wollen, so können wir Ihrem Wunsch mit einem etwas abgeänderten bzw. höheren Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich gerne Rechnung tragen. o Eine garantiert fehlerfreie Tuningsoftware, welche sich bei Wartungsarbeiten in den Fachwerkstätten am Diagnoseanschluss vollständig neutral und unverändert wie im Serienstand verhält. Selbstverständlich sind nach wie vor sämtliche Notlaufprogramme, die gesamte Fahrzeugdiagnostik und alle Wartungsintervalle unverändert wie beim Serienfahrzeug erhalten. Unserer Tuningsoftware liegt ja Ihre eigene Originalsoftware zugrunde, somit meldet sich Ihr Fahrzeug bei der Fahrzeugdiagnose auch mit seiner korrekten Fahrzeugidentnummer, der originalen Ausstattungskodierungen, sowie allen sonstigen korrekten fahrzeugspezifischen Eigenheiten. Sämtliche Fehlerspeicher und Notlaugprogramme bleiben natürlich unverändert erhalten und aktiv. Es ist ja Ihre Originalsoftware - nur eben optimierte Tuningsoftware zum Einsatz kommt, kann über die Fahrzeugdiagnose seitens der Fachwerkstätten zumeist auch nicht geführt werden. o Die Möglichkeit einer völlig unproblematische Rückrüstung in den Serienzustand. Je nach Baugruppe Ihres Motorsteuergerätes sind wir in der Lage Ihnen Ihre Originalsoftware unverändert auf eine Diskette auszuhändigen. Ihr Fahrzeug kann jedoch immer nach vorheriger Terminabsprache innerhalb von etwa 10 Minuten, beispielsweise für den Fahrzeugverkauf, wieder in den Serienzustand rückgerüstet werden - natürlich kostenlos. Und ohne OBD II Schnittstellen? Ältere Fahrzeuge haben evtl, keinen OBD II Diagnoseanschluss. In diesem Falle besteht die Möglichkeit ein klassisches Chip-Tuning durchzuführen. Das heißt, ein neuer Eprom wird mit Hilfe eines Epromprogrammiergerätes gebrannt. Das optimierte Programm wird per PC und dem Epromprogrammiergerät auf den neuen Chip übertragen und in das Motorsteuergerät eingebaut. Was ist OBD II - Tuning Welche Fahrzeugtypen sind derzeit für OBD II - Tuning verfügbar? Hier ein Auszug der Fahrzeugtypen: Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Lancia, Land Rover, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel/GM, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Scania, Seat, Skoda, Smart, Suzuki, VW, Volvo Die Liste der diagnosefähigen Tuningfahrzeuge wächst täglich. Ein aktueller Stand ist somit in dieser Beschreibung nicht gegeben. Den aktuellen Stand erhalten sie über unsere Datenbank OBD - Tuning bzw. Chip Tuning unter Leistungssteigerung. Geschwindigkeitsbegrenzung Aufhebung? Beim klassischen OBD II - Motortuning wird die Geschwindigkeitsbegrenzung (Vmax) nicht so ohne weiteres aufgehoben. Eine Vmax Anhebung ist jedoch grundsätzlich auf Wunsch möglich. Vorteile durch das OBD II - Motortuning Durch das optimierte Programm werden keine vorgegebenen Toleranzen des Herstellers überschritten. Es treten ebenso keine erhöhten Verschleißerscheinung an Materialien o.a. auf. Der Geräuschpegel bleibt für gewöhnlich unverändert. Der Treibstoffverbrauch sinkt im Normalfall durchschnittlich um ca. 0,5 - 1,0 Liter/100km. Individuelle Abstimmung des Fahrzeuges Beim Chiptuning wird jedes einzelne Fahrzeug individuell abgestimmt. Alle fahrzeugspezifischen Eigenschaften und Besonderheiten des Herstellers, insbesondere in der Fahrzeugsoftware, werden berücksichtigt und weitestgehend erhalten. Die individuelle Fahrzeugkenndaten, wie z.B. Motornummer, verschiedene Getriebeversionen, Baugruppen und Diagnosekennungen, Notlaufprogramme, Fehlerspeicher und Ausstattungskodierungen werden in die Tuningsoftware mit eingebunden. Somit verhält sich Ihr Fahrzeug bei Service- und Diagnosearbeiten, in der Fachwerkstatt wie ein Serienfahrzeug. Die Garantie Die verwendeten Bauteile sind Qualitätsprodukte aus der Computer-Industrie. Daher wird auf die eingebauten Komponenten eine lebenslange Garantie gegeben. Zusätzlich kann bei Bedarf eine Motorversicherung der Firma NSA abgeschlossen werden, die dem Kunden jegliches Risiko abnimmt und die Werksgarantie ersetzt. Nach der Optimierung braucht das Fahrzeug bei gleicher Fahrweise weniger Sprit als vorher. Das Tunen wird so abgestimmt, dass keine Grenzwerte des Fahrzeugs bzw. des Motors und allen dazugehörigen Komponenten überschritten werden. Bei normaler Fahrweise ist also nicht mit erhöhtem Verschleiß zu rechnen. Die Alltagstauglichkeit und die Diagnosefähigkeit werden in keiner Weise verändert. Das Steuergerät gibt keine Fehlermeldung aus und die Leistungsoptimierung ist von außen nicht erkennbar. Im Alltag treten somit auch keine Probleme bei extrem hohen oder extrem niedrigen Temperaturen auf. Da die Optimierung dort greift, wo der Verbrennungsablauf berechnet wird, kann dieser weiterhin kontrolliert sowie last- und drehzahlabhängig optimiert werden. Alle Parameter wie z.B. Einspritzmenge, Ladedruck, Spritzbeginn usw. werden dabei entsprechend angepasst. Chip-Tuning bedeutet, der Motor bekommt mehr Leistung durch die Anhebung des Drehmoments. Und dies wiederum heißt: Der Motor hat dort mehr Leistung, wo es darauf ankommt, nämlich beim Überholen und beim Beschleunigen. Nie zuvor war es möglich, beim Tunen mit so geringem Aufwand eine so große Leistungssteigerung zu erzielen. Die Versicherungsbeiträge ändern sich in den meisten Fällen nicht, da die Fahrzeuge nicht mehr nach PS- sondern nach Typenklassen eingeteilt sind. Genauere Auskünfte wird Ihnen gerne Ihre Versicherungsbetreuer geben. Fragen zum Chiptuning Muss ich die Veränderung eintragen lassen? Jede Leistungssteigerung muss grundsätzlich eingetragen werden, wenn sie mehr als fünf Prozent beträgt. Ansonsten erlischt die Allgemeine Betriebserlaubnis und somit auch der Versicherungsschutz. Wie teuer kommt es, wenn ich die Veränderung eintragen lasse? Für das Mustergutachten berechnen wir EURO 145,--. Die Eintragung in die Fahrzeugpapiere erfolgt durch die dafür zuständigen Organisationen. Wird mein Fahrzeug in der Versicherung/Steuer teurer? Leistungssteigerung hat eine Änderung der Haftpflichtversicherung und der motorbezogenen Steuer zur Folge. Zuwiderhandeln liegt in der Verantwortung des Fahrzeugbetreibers. Wie lange habe ich Garantie auf den Umbau? Sie können selbst bestimmen wie lange Sie Ihr Fahrzeug bei der Fa. NSA versichern wollen. Auf unsere Leistungen sowie auf die verwendeten Bauteile gibt es lebenslange Garantie. Ist die Veränderung von außen erkennbar? - Nein. Aber die Leistung ist natürlich messbar z.B. auf dem Prüfstand. Der Elektronik ist dies allerdings nicht anzusehen und auch nicht über ein Diagnosegerät auszulesen. Wird das Auto evtl. heißer als vorher Die Öltemperatur steigt (nur bei Volllast) minimal an. Beim Audi A4 TDI bei Dauervolllast z. B. um 8 Grad. Hat das Fahrzeug nach dem Umbau eine kürzere Lebensdauer? Das Tunen wird so abgestimmt, dass keine Grenzwerte des Fahrzeugs bzw. des Motors und allen dazugehörigen Komponenten überschritten werden. Bei normaler Fahrweise ist also mit keinem erhöhten Verschleiß zu rechnen. Warum stellt der Hersteller nicht selbst das Fahrzeug auf den optimalen Wert ein? Der Hersteller baut ein Auto für den weltweiten Markt, in anderen Ländern entspricht der Treibstoff oft nicht unserer Qualitätsnorm. Auch der Dauerbetrieb in extremen Höhen kann die Verbrennung verschlechtern. Allerdings sind dies Eigenschaften, die innerhalb Europas nicht berücksichtigt werden müssen. Des weiteren kann auch die Fertigungstoleranz eine Rolle spielen. Wenn das Fahrzeug nach der Produktion auf dem Prüfstand steht muss die Leistung evtl. noch etwas angehoben werden. Dafür sind Toleranzen notwendig. Muss bei der höheren Leistung auch die Bremse verändert werden? Der TÜV gibt der Bremse 20 % Mehrleistung von dem größten Motor in dem diese Bremsanlage verbaut wird. Gibt es bei einem Automatik-Fahrzeug irgendwelche Besonderheiten? Nein. Automatik-Fahrzeuge haben zwar ein anderes Steuergerät, aber ansonsten gibt es von der Leistungssteigerung keinen Unterschied. Die Automatik wird automatisch angepasst. Gibt es Testberichte zu Chip-Tuning? Ja. Siehe Internet Service-Presse - oder wir schicken gerne Auszüge aus Presseberichten zu.